Quali sono i principi di trasmissione del riduttore di velocità?

Il riduttore viene generalmente utilizzato per apparecchiature di trasmissione a bassa velocità e coppia elevata, motore, motore a combustione interna o altra potenza di funzionamento ad alta velocità, attraverso l'albero di ingresso del riduttore dell'ingranaggio con l'ingranaggio grande sull'albero di uscita per ottenere il rapporto della dimensione del numero della marcia, è il rapporto di trasmissione.

Il riduttore è una macchina relativamente sofisticata, che viene utilizzata per ridurre la velocità e aumentare la coppia. Esistono vari tipi di riduttore, diversi modelli, diversi tipi hanno diversi utilizzi. Secondo riduttore, riduttore a vite senza fine e riduttore epicicloidale; riduttori singoli e multipli; a seconda della forma dell'ingranaggio, riduttore conico e riduttore cilindrico; a seconda della disposizione della trasmissione, shunt e riduttore coassiale. Per facilitare la selezione ragionevole del riduttore, i tipi, le caratteristiche e le applicazioni di diversi riduttori comuni sono elencati uno per uno come riferimento durante la selezione.

1. Riduttore ad ingranaggi cilindrici monostadio

Il riduttore cilindrico monostadio è adatto per un rapporto di decelerazione di 3 ~ 5. I denti rotondi possono essere diritti, obliqui o umani, le scatole sono generalmente in ghisa, oppure possono essere saldate con lamiera d'acciaio. Cuscinetti volventi, solo pesanti o speciali ad alta velocità con cuscinetti radenti.

2. Riduttore cilindrico a due stadi

Il riduttore cilindrico a due stadi ha tre tipi: espansione, shunt e coassiale, adatto per un rapporto di decelerazione di 8~40.

Tipo di espansione: denti obliqui a coda lunga a livello di alta velocità, il livello a bassa velocità può essere a denti dritti o obliqui. A causa della disposizione asimmetrica dell'ingranaggio rispetto al cuscinetto, la rigidità dell'albero è elevata e le estremità di ingresso e uscita della coppia sono tenute lontane dall'ingranaggio, in modo da ridurre la distribuzione irregolare del carico lungo la larghezza del dente causata da la deformazione flessionale dell'albero. Struttura semplice, la più utilizzata.

Tipo di shunt: generalmente utilizzare shunt di livello ad alta velocità. Poiché l'ingranaggio è simmetrico rispetto alla disposizione dei cuscinetti, l'ingranaggio e l'albero sono più uniformi. Per ridurre la forza assiale totale sull'albero, la direzione della spirale delle due coppie di ingranaggi dovrebbe essere opposta. La struttura è più complessa, spesso utilizzata in luoghi ad alta potenza e carico variabile.

Tipo coassiale: la dimensione assiale del riduttore è maggiore, l'asse centrale è più lungo e la rigidità è scarsa. Quando la profondità di immersione nell'olio dei due ingranaggi grandi è simile, la capacità portante dell'ingranaggio ad alta velocità non può essere completamente sfruttata. Spesso utilizzato per i siti degli assi degli assi di input e output.

3. Riduttore ad ingranaggi conici monostadio

Il riduttore ad ingranaggi conici monostadio è adatto per il rapporto di riduzione di 2~4. Il rapporto di trasmissione non dovrebbe essere troppo grande, al fine di ridurre le dimensioni dell'ingranaggio conico, favorevole alla lavorazione. Solo per trasmissioni con intersezione verticale di due assi.

4. Riduttore ad ingranaggi cilindrici Cpered

Il riduttore conico e cilindrico è adatto per il rapporto di riduzione di 8~15. L'ingranaggio conico deve essere disposto al livello di alta velocità per ridurre le dimensioni dell'ingranaggio conico. Gli ingranaggi Tevel possono essere a denti dritti o curvi. L'ingranaggio cilindrico è un ingranaggio obliquo, in modo che possa compensare la forza assiale dell'ingranaggio bicale.

5. Riduttore a vite senza fine

Esistono principalmente riduttori a vite senza fine cilindrici, riduttori a vite senza fine a spirale toroidale ad arco, riduttori a vite senza fine a cono e riduttori a vite senza fine, tra i quali il riduttore a vite senza fine cilindrico è il più comunemente usato.

Il riduttore a vite senza fine è adatto per un rapporto di decelerazione di 10~80. Struttura compatta, ampio rapporto di trasmissione, ma bassa efficienza di trasmissione, adatto per occasioni di lavoro a bassa potenza e gap. Quando la velocità circonferenziale della vite senza fine è V 4 ~ 5 m/s, la vite senza fine è inferiore e le condizioni di raffreddamento della lubrificazione sono buone; quando V 4 ~ 5 m/s, la perdita di agitazione dell'olio è elevata, generalmente la vite senza fine è superiore.

6. riduttore di velocità a planetario

Per motivi strutturali, la decelerazione minima per singola fase è 3, la massima generalmente non è superiore a 10, il rapporto di decelerazione comune è: 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10, la fase di decelerazione generalmente non è superiore a 3, ma alcune decelerazioni elevate hanno una decelerazione a 4 stadi rispetto al riduttore personalizzato.

Rispetto ad altri riduttori, il riduttore planetario ha le caratteristiche di elevata rigidità, alta precisione (il singolo stadio può essere raggiunto meno di 1 punto), elevata efficienza di trasmissione (singolo stadio nel 97% -98%), coppia elevata, rapporto volumetrico , esente da manutenzione a vita e così via. A causa di queste caratteristiche, i riduttori planetari sono installati principalmente su motori passo-passo e servomotori per ridurre la velocità, aumentare la coppia e abbinare l'inerzia.

Quanto sopra è il nostro motore VSD da condividere con voi sulla competenza dei riduttori di velocità dei motoriduttori. Per ulteriori informazioni, contatta il nostro personale di assistenza clienti professionale per rispondere. Grazie per aver cliccato e guardato.